La propulsión híbrida alcanza la madurez en el mar
La propulsión híbrida lleva unos quince años prometiéndosele a los propietarios de yates, casi siempre en forma de render conceptual. Lo que cambió hace poco es que dejó de ser un concepto: Azimut y Volvo Penta pusieron una línea híbrida detrás de las transmisiones IPS y la llevaron a producción en serie en el Seadeck 7 — el primer yate que combina las dos cosas — un conjunto que se llevó un Boat Builder Award en 2024.
Cuatro maneras de moverse
El sistema interesa menos por sus cifras máximas que por la cantidad de barcos distintos que le permite ser a una sola carena.
- Eléctrico puro. Navegación sin emisiones hasta once nudos — suficiente para salir de un fondeadero, cruzar una bahía o entrar a una marina en casi total silencio.
- Híbrido estándar. La línea de propulsión pasa de eléctrico a diésel a medida que suben la velocidad y la demanda.
- Híbrido con refuerzo. Los motores eléctricos se suman a los diésel para una aceleración más viva.
- Cross-over. Un modo adicional anunciado por el astillero, todavía por llegar.
Junto a esos está el modo hotel: hasta doce horas con los sistemas del barco funcionando al fondeo, sin generador y sin emisiones. Cualquiera que haya pasado una noche en una caleta tranquila oyendo su propio generador arrancar y parar va a entender de inmediato por qué esa es la característica destacada, y no la velocidad punta.
También hay atraque con joystick en modo eléctrico, un detalle pequeño que resulta importar: maniobrar hacia un atraque estrecho sin los diésel encendidos cambia el carácter de llegar a un sitio.
Más liviano y, por lo tanto, más limpio
La ganancia de eficiencia no está solo en la línea de propulsión. Azimut emplea hasta un 40 % de carbono en la carena, la cubierta y la superestructura del Seadeck, y lo combina con una nueva forma de casco. Sumado todo — conjunto híbrido, construcción en carbono, diseño de carena — el astillero declara una reducción de emisiones de CO₂ de hasta el 40 % frente a un yate tradicional comparable, de planeo y línea de ejes, de tamaño similar.
Esa es la versión honesta de la historia: el sistema híbrido es un tercio de la respuesta. El peso que uno nunca construye es el resto.
La gama Seadeck
| Seadeck 6 | Seadeck 7 | Seadeck 9 | |
|---|---|---|---|
| Eslora | 56.59 ft | 71.19 ft | 84 ft |
| Manga | 16.57 ft | 17.98 ft | 20.67 ft |
| Camarotes | 3 + 1 para tripulación | 4 + 1 de tripulación | 4–5 + 2 tripulantes |
| Motores | 3 × Volvo Penta IPS | 2 × Volvo Penta IPS | 3 × Volvo Penta IPS |
| Potencia | 1.140–1.440 hp | 1.800–2.000 hp | 2.700–3.000 hp |
| Velocidad máxima / de crucero | 33 / 24 kn | 31 / 23 kn | 30 / 24 kn |
| Combustible | 2.400 L | 3.700 L | 5.800 L |
| Categoría CE | B | A | A |
Lo que cambia al fondeo
En esta costa el valor aterriza justo en el fondeadero. Una noche en las Islas del Rosario o en Guna Yala con aire acondicionado, refrigeración e iluminación andando doce horas — y sin un generador prendiendo y apagando — es una experiencia distinta del mismo lugar. Y es también, en silencio, ser mejor vecino en un fondeadero donde todos los demás barcos lo oyen a usted.
Conozca el Seadeck
Representamos a Azimut en Colombia y Panamá, incluida la serie Seadeck. Si quiere entender qué se siente de verdad en doce horas de silencio, la demostración se hace mejor al fondeo. Escríbanos a ventas@elite-yachts.com.
