Maestría en cada detalle
De la maestría artesanal en un yate es fácil hablar y difícil señalarla. La parte visible — la ebanistería, las costuras, la manera en que cierra una escotilla — es real, pero viene aguas abajo de decisiones tomadas mucho antes de que alguien eligiera una chapa de madera. La parte interesante ocurre en el molde.
La pieza más liviana es la que nunca se construye
El ejemplo más claro de la gama Azimut es el Grande Trideck: 38,22 metros, el primer yate de tres cubiertas del astillero, con exteriores de Alberto Mancini, interiores de M2Atelier y arquitectura naval de P.L. Ausonio junto al departamento de I+D de Azimut.
Su superestructura se construye en fibra de carbono y GRP, y no solo en GRP. Eso la hace cerca de un 30 % más liviana — unas seis toneladas menos, y bien arriba, que es donde el peso más cuesta. Sobre una carena Displacement-to-Planing movida por dos motores MTU, ese ahorro es lo que compra 24 nudos de punta y unos cómodos 21 de crucero en un barco con cinco o seis camarotes de invitados y alojamiento para cuatro tripulantes.
El carbono como decisión de eficiencia
La misma lógica recorre la serie Seadeck, donde hasta un 40 % de carbono en la carena, la cubierta y la superestructura se combina con una nueva forma de casco y una línea híbrida para recortar las emisiones de CO₂ hasta un 40 % frente a un yate de planeo convencional comparable. Aquí el carbono no es un material de lujo. Es la razón por la que funciona el resto del conjunto — como explicamos en la propulsión híbrida alcanza la madurez en el mar.
Infusión, y por qué importa la carena
En el otro extremo de la gama, el Saxdor 460 GTS se construye en GRP infusionado al vacío sobre una carena de doble escalón con V de 20,5°. La infusión al vacío hace pasar la resina a través del laminado seco bajo vacío, en lugar de aplicarla a rodillo: una relación resina-fibra constante, menos resina sobrante, menos peso y una pieza repetible cada vez.
Esa consistencia es lo que le permite a un barco de 47 pies llevar fueraborda triples hasta cincuenta nudos y aun así navegar de forma previsible. En una carena de serie, la maestría artesanal significa sobre todo que la número doscientos sea tan buena como la primera.
Acero, aluminio y full custom
Benetti, parte del Grupo Azimut|Benetti desde 1985, trabaja en el otro extremo: yates full custom de desplazamiento y semidesplazamiento en acero y aluminio, en tamaños por encima de los noventa metros, junto a una línea en composite. A esa escala nada es un artículo de catálogo — cada yate se diseña alrededor del encargo de un solo propietario, que es un oficio muy distinto de construir el mismo barco con belleza doscientas veces.
Las dos disciplinas son reales. Solo que responden preguntas distintas.
Los detalles que se notan en el tercer año
Una vez tomadas las decisiones estructurales, el oficio visible es aquello con lo que uno convive. Lo que separa a un yate bien construido en su tercera temporada tropical rara vez es lo que lo vende en la primera semana:
- Ebanistería que sigue cerrando a escuadra después de tres años de ciclos de humedad.
- Herrajes y tornillería especificados para el aire salino y no para la fotografía.
- Juntas de escotillas y puertas todavía secas, y desagües que siguen corriendo por donde debían.
- Calafateo de la teca que no se ha levantado, y una cubierta que quedó bien asentada la primera vez.
- Acceso para servicio — si un filtro se puede cambiar sin desarmar el mobiliario.
Véalo en persona
Las fotografías aplanan todo esto. Venga y abra los pañoles. Organizamos visitas en Colombia y Panamá — escríbanos a ventas@elite-yachts.com.
